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Monday, August 26, 2013

Luz al final del túnel?

Han pasado casi tres meses desde que tuviese el fatal accidente en la Isla de Man. La verdad es que ha sido un periodo durísimo de mi vida y, como ya os conté en la entrada que hice anteriormente, lo he pasado bastante mal y el futuro no es ni va a ser nada fácil para mí.

Estoy un poco más animado, ya me quitaron todos los vendajes, grapas, etc, aunque el de "el agujero" por donde salió el fémur, como le llamo yo, ha durado un poco más. He ganado algo de movilidad ya que he conseguido algo más de fuerza y estabilidad utilizando las muletas y algo de flexión ,aunque sea mínima, de la pierna dañada. Las heridas van cerrando poco a poco sin problemas ni infecciones estos últimos días. 

Los que me seguís por las redes sociales habréis visto que he empezado a comentar e interactuar con vosotros todos en referencia al mundo que nos gusta que es la moto de competición. Sin embargo, no tenía prevista hacer esta nueva entrada en particular ya que me gusta, en realidad, bien poco hablar de mí, sobretodo cuando no está relacionado directamente con la competición y no tengo también la necesidad de satisfacer puntualmente a los sponsors que tanto me han ayudado a poder competir. Pero, ante la generosidad infinita que mostráis muchos de vosotros por saber de mi evolución, os escribo esta pequeña entrada para deciros un poco la situación actual ante la imposibilidad de contestar uno a uno a todos los que me escribís. 

Mi moto y mi padre a mi lado minutos antes de salir en la NW200

Hace un mes que fui a ver al doctor Pérez, mi amigo Carlos, de aquí de Almería, para una revisión rutinaria y seguir curando las heridas que tenía en la pierna. En aquellos rayos X se pudo ver que los huesos estaban todavía sin soldar y muy frescos, lo que era explicado por el traumatólogo por el poco tiempo que había pasado, el tamaño y el número de fracturas, y la realidad de que la pierna había sufrido mucho desgarro y la vascularización era mala de principio. Una nueva medicación, con sobredosis de calcio y otra nueva inyección cada noche, deben o debían de ayudar a que los huesos soldaran más rápidamente. El mes de agosto me ha recordado al primer mes en el hospital de Liverpool, salvando las distancias claro, ya que las noches sin dormir debido al calor y al dolor de la pierna me hacían recordar el calvario que viví en Inglaterra. A pesar de todo, ya he conseguido ducharme alguna vez por mí mismo y también consigo ir al cuarto de baño decentemente y utilizarlo casi como si estuviera en condiciones normales, lo que pueden parecer menudeces, pero sin embargo ayudan mucho, psicológicamente, a sentirse algo mejor.

Psicológicamente, ya que lo menciono, siempre he sido medianamente fuerte, pero este trance de retirarme, estar dolorido, inactivo y tras un año durísimo con la pérdida de mi padre y todas sus consecuencias, son toda una prueba de fuego para la más sana e indestructible de las mentes. Solo la familia me da la luz necesaria para poder ver más allá del pozo en el que me he metido y del que difícilmente saldría sin ellos.

A pesar de los incesantes dolores e incomodidades, espero como loco que llegue el mes de septiembre para la siguiente revisión en la que sueño con que el traumatólogo me de la luz verde para intentar empezar a rehabilitar. La pierna tiene ahora mejor pinta y color que hace tres semanas cuando grabé el vídeo que tenéis más abajo sobre el estado de la pierna una vez descubiertos los apósitos, y recomiendo encarecidamente que NO lo vean aquellas personas que sean susceptibles a heridas y demás, pero que he incluido porque me parece pertinente que la gente entienda un poco de dónde viene mi gran depresión y preocupación por el futuro, y por mucho que os cuente, una imagen vale más que 1000 palabras. Veréis porqué lo del "record" de daño en una "caída" sin ni siquiera tocar el asfalto... maldita curva.. ¿qué coño habría allí en el suelo...?

Aparte de esa esperada revisión en septiembre, estoy haciendo algunos ejercicios que me ha mandado mi amigo Manu, y espero, de cualquier manera, ir a nadar a una piscina en septiembre aunque se dieran las malas noticias de que no pudiese apoyar en el suelo y tuviese que esperar algún tiempo más. Entre tanto, preparo (es un decir, no soy capaz de estar sentado por el dolor más de 5 minutos seguidos) algunos exámenes que me dejé en el tintero e intento, como sabéis, deshacerme de mi material de dos ruedas para afrontar problemas más gordos a corto plazo, porque supongo, o eso siempre se ha dicho, qué ya vendrán tiempos mejores... Cuidaros.




BR/Gracias y saludos
Antonio Maeso

Tuesday, August 6, 2013

CAMIÓN BANCO DE POTENCIA TALLER VENTA / MOBILE DYNO TRUCK SALE

CAMIÓN BANCO DE POTENCIA TALLER HOMOLOGADO EN VENTA


Vendo furgoneta chasis con caja cerrada Ford transit 140 6v con aire acondicionado/da/ control de velocidad, de 2006 con 130mil km, que equipa un banco de potencia para motocicletas completo HHM DYNAMOMETER 450 con ventilación, iluminación, sonda Lambda, etc (a falta de portátil personal). Incluye curso de funcionamiento en fábrica. La furgoneta está completamente homologada como camión banco-taller y puede llevar otro tipo de herramientas que puedan ser necesarias en actuaciones a distancia. contactar para más información. Con carnet de coche.

Tanto si pretendes emprender un trabajo nuevo dando servicio en circuitos, concentraciones, motoalmuerzos, etc, o quieres una buena furgoneta de carga para tu equipo de carreras, este es tu opción. Precio 18000€. 

Puedes ver fotos aquí http://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-banco-taller-99298944.htm

y dejo estos vídeos de motos probadas en diferentes circuitos.









Honda CRF 450GP SUPERSINGLE en venta

Estado actual (stage 2) sin el carenado montado.

Vendo esta moto especial construida a partir de una moto de supermotard.
La moto es un modelo crf 450 2007 que adquirí nueva y pasé a preparar para supermotard directamente, por lo que esta moto jamás pisó la tierra. La idea era atacar el nacional de Supermotard en 2008 pues estaba arruinándome y estancándome en el cev de Extreme sin dinero y con mi R1 de serie.

Así es que preparé la moto en un stage 1 y corrí solo una carrera ese año en Alhama de Almería, desechando el nacional de SM pues se acaba de presentar ante mí la oportunidad de participar en el TT de la Isla de Man y aquello me hizo aplazar cualquier otro plan.

La crf, nueva y con cierta preparación,  se entristecía solitaria y sin uso en un rincón de mi garage hasta que ví una presentación de motos de carretera en EEUU basadas en motos de cross que me llamó la atención.  Además, en aquel entonces una empresa española empezó a comercializar unos kits de transformación con el mismo propósito y fui invitado por solomoto y dicha empresa a probarlos a Albacete.  Después de todo aquello, decidí crear mi propia versión y fue entonces cuando subí mi crf 450 al elevador para convertirla en una moto de GP.

El proyecto lo terminé en 2009 y la moto fue probada en un polígono y después un par de vueltas en el circuito de Almería, en las cuales fue de maravilla y me transmitió esas sensaciones que solo las máquinas ultraligeras y potentes pueden hacerte sentir.




Tras aquellas dos pruebas, decidí darle una vuelta de tuerca a la preparación, habida cuenta de que las suspensiones de SM trabajaban bien pero eran un "derroche" de peso y robustez para la nueva aplicación. Así es que, intentando acercarla más al concepto Moto 3 que surgía en esos momentos, me hice de unas suspensiones de Aprilia RS 125 y las adapté a la moto. Igualmente, adopté la llanta delantera de la misma moto y acoplé una trasera de Moto3 para poder utilizar slicks más pequeños. Aun quedan cosas por pulir como rebajar la placa de aluminio donde se atornillan las estriberas y que la puse grande con la intención de poder jugar con su posición hasta encontrar el sitio adecuado y entonces rebajarla en la fresadora y hacerla todo lo pequeña posible.

De cualquier manera, con todo ello, la moto ha reducido sus peso en  unos 10 kg, lo que es algo tremendo para el caso, y ha debido de ganar una agilidad y velocidad importantes, también. Digo ha debido porque después de este segundo stage de preparación, la moto todavía no ha salido a pista y tiene su slick trasero nuevo para una primera prueba, que ya hará la persona que decida quedarse con la moto.

A continuación describo la preparación de una moto que he construido con todo mi cariño y conocimientos pues era un  capricho personal de disfrute tanto preparándola como debió ser pilotándola, aunque apenas llegara  nunca a ese extremo. Si recapitulas, verás que esta ha sido otras de esas motos que he tenido y que apenas he usado.

HONDA CRF 450 2007

suspensiones completas Aprilia RS 125
Llanta trasera Moto3
kit de fibras Honda RS 250 gp
Escape akrapovic titanio completo
centralita + 2cv y 1000 rpm
Embrague antirebote Suter
Kit de Carburación Dynojet
Estriberas retrasadas forjadas
Reloj multifunción Vapor (rpm, vel, temp)
Cambio semiautomático

Precio: 7000€ . escucho ofertas.

Antonio Maeso
www.maeso.eu
 

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