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Tuesday, December 31, 2013

Llegó tu hora...por fin.

Y por fin llegó. Me he despertado hoy. He llegado aquí, aunque no estaba seguro de ello. No sé muy bien cómo. ¿Hoy es el día, verdad? Hoy es el día del que ya no puedes pasar, tu fecha límite, tu caducidad, tu agonía... como intentaste la mía. Me has hecho todo lo malo que podías hacerme y no sólo a mí, que sería lo de menos, sino que sé que has sembrado la tristeza y el dolor por allá por donde has pasado. Hoy mismo, moribundo ya, intentas hacerme daño clavando tu aguijón en la cabeza de mi familia en catalunya. Mal nacido. Son muchos los que disfrutarán las doce campanadas de hoy, qué nos dejes en paz por fin, tus últimos doce latidos.
Naciste cabrón, como diría un jabalí celtíbero, con parto doloroso a más no poder, que sufrí en mis carnes y que me hizo aborrecer de por vida lo que antaño llegaron a ser unas fiestas entrañables. Decidiste nacer así para hacer daño cuando tu presa bajaba la guardia, ya que aprovechaste que me relajaba un poco intentando volver a la normalidad cuando yo medio empezaba a respirar después de un final de 2012 angustioso, para aparecer, no por sorpresa, no, que ya sabía que venías, pero sí que no sabía quien eras realmente ni cuales eran tus intenciones.
Venías por mí, directo a matarte y naciste como un volcán para intentar derribarme desde un principio ya que sabías que, a pesar de mis debilidades, no sería fácil. Y ya ves, casi lo consigues, casi...
Te llevaste mi pasado, mis recuerdos, el bastón donde me apoyaba al abrir la puerta de mi día a día, te llevaste los únicos oídos que escuchaban mis sueños de victoria y elucubraciones del más alla... Te llevaste la mitad de mi legado y casi todo de lo que era; piloto de carreras... Por mucho que intenté no creerlo. Y sabías que me hundiría, sabías que me moriría, sabías que la identificación pasional con mi profesión era tal, que hacerla desaparecer de un día para otro sería la puntilla... Y sería un golpe definitivo. Además, me dejaste caer un buen puñado de obligaciones y burocracias que me rematarían en el albero cuando apenas todavía respiraba pasado unos días.
Pensé que conseguiría eludir tu golpe casi al completo. El plan era contar con el tiempocomo aliado y con otro sueño TT, el sexto, como armas para conseguirlo. Pero no.  Tú y mi inconsciente sabíais que el golpe era definitivo, el piloto había muerto y los muertos no resucitan en la realidad, aunque lo intenten en los sueños...
El hijo, con el tiempo, asumiría las reglas de la vida y aprendería a seguir erguido tras abrir la puerta del día a día, haciendo incluso beneficioso recordar toda una andadura que nunca te crees que te dejará pero que todos sabemos que ocurre cual destino irrevocable.
El piloto fue osado, lo sé. Luchar con esa garra dentro de tus 365 diabólicos dominios era un locura, nacida de la inconsciencia y sin pasar por el tamiz de la racionalidad inexistente a causa del dolor boreal que rodeaba el aire que respiraba los primeros meses de tu nacimiento. Era una guerra perdida antes de comenzar, más aún, era un auténtico suicidio. Nací de mi padre y con él nació mi otro yo, el piloto, y tuve que aceptar que tú decidieras cuando se iba uno, y como consecuencia irremediable, el otro.
Ya lo sabe todo el mundo: pagué cara mi ceguera. Me tragué un muro a velocidades tan irracionales cómo mi actitud, y casi me dejo allí mucho más de lo que me quedaba... Tú no hiciste nada, lo sé, no me empujaste a errar mi tiro, tú ya habías hecho tu trabajo meses atrás, cuando apenas habías nacido, y simplemente te regocijabas esperando a ver como yo sólito saltaba al vacío durante tu imperio. Te has reído, y mucho. Has disfrutado viéndome tantas veces al borde del precipicio después de lo que pasó segundos después de mi ultimo saludo al principe de la velocidad... ¿han sido tantos buenos momentos para ti, verdad?...
Y sin embargo, aquí estoy. Cual mala hierba que nunca muere, cual rata que después de apalearla sigue su huida, cual sueño que perdura en la mente de los soñadores por mucho que pase el tiempo... ¿Y tú? Tú agonizas. Te quedan solo horas, solo un puñado mísero de minutos y vueltas de reloj, solo un día, ni siquiera eso, para saborear mis lágrimas matinales. Disfrútalas. Son las últimas que verás, ha llegado tu hora, ahora eres tu quien te vas. Te vas para siempre. Ya, ya. Ya sé que me dejas destrozado, hecho un despojo, un chiste de mal gusto de lo que fui, pero estoy vivo, y tú, querido 2013, estás en el corredor de la muerte y ya no puedes volver atrás cual salida del baggage reclaim. Adiós, adiós,. Ya no te quedan fuerzas ni para rematarme hoy, aunque lo intentas.
Yo me quedo aquí, tú no. Yo me reinventaré. Tú, simplemente, desaparecerás en horas. Yo haré otras cosas y te olvidaré, algún día, y disfrutaré un poco más de mis melodías, de mis 3 de abril, de mis recuerdos, algunos...
He ganado, como solía hacer, aunque me haya y me esté costando la vida, aunque haya empezado ya mi muerte...
Lo siento, 2013, pero seré yo el que me de el gusto de verte morir primero. Adiós, 2013. Usted primero, por favor. Jajajaja Jajajaja ja Jajajaja..... (risa de loco, lagrimera y forzada, pero risa, al fin, por fin…

Antonio Maeso

Monday, December 30, 2013

Pirelli Diablo en SoloMoto por Antonio Maeso

Prueba en Vallelunga del neumático que introducía Pirelli hace unos años en competición, sacado directamente del mundial de SSP. Tuve la suerte de probarlo en motos del mismo mundial así como la moto campeona del mundo de Ten Kate. De esas experiencias que no olvidas. Descarga el pdf aquí

Tuesday, November 19, 2013

Rayos y truenos: Evolución de la lesión

Hace tiempo que vengo pensando en escribir esta entrada. Y es que, aunque me resista, hay tanta gente que me pregunta y que se preocupa por mí , que no puedo por menos que ponerles al día de como sigue la evolución de mi lesión. Os doy las gracias, de antemano, por vuestro cariño infinito. 
Como ya anuncié en alguna foto y video en mi Facebook, hace unos días que he conseguido soltar las muletas y voy andando con cierta cojera pero ya con mis manos libres y mirando al futuro con más optimismo.
Pero hace unas tres semanas que me hice los últimos rayos X para ver la situación de las siete fracturas que tengo a lo largo del fémur, tibia y el peroné. Y la verdad, es que los médicos no entienden muy bien cómo soy capaz de mantenerme de pie habiendo soldado muy poco los huesos. Está claro que la rehabilitación muscular y la fuerza de las placas que sujetan los huesos están haciendo un buen trabajo sosteniéndome de pie. Trabajo fantástico fue el que hicieron en el Royal hospital de liverpool en las doce horas que me tuvieron en la sala de bricolaje. 
Voy con mucho cuidado. Está claro que sin ser médico cualquiera se da cuenta del desastre que muestran los rayos x en referencia a la multitud de fracturas y su estado muy inicial de soldado. Como dice mi médico de referencia en Españ, Dr cCarlos Pérez, sé que el proceso va hacer muy largo y que los huesos, si todo va bien, terminarán soldando algún día en los próximos dos o tres años. Ahora, mi batalla está en conseguir doblar la pierna más allá de esos 70° libres que consigo ahora mismo, lucha en la que me encuentro diariamente con mi fisioterapeuta Alberto. Al desaparecer la rótula, el músculo cuádriceps ha sido estirado para ser suturado a el restante de tendón rotuliano que quedaba en la tibia , lo que ha producido un acortamiento radical de esa zona frontal de la rodilla y la desaparición del efecto polea que nos permite extender la pierna con control y potencia. Así es que ahora no me queda otra que estirar y estirar el músculo a base de sufrir y esperar que poco a poco las fibras algún día hayan estirado tanto que me permita doblar la pierna hasta cierto grado en el cual pueda desenvolverme en la mayoría de las tareas diarias y de trabajo.

Por otro lado, empiezo a notar la falta de cartílago en la articulación de la rodilla ya que lo perdí fruto del impacto de alta energía que recibí en la misma. Cuando pasan unos minutos o unas horas en las que estoy mucho tiempo de pie o andando tengo un dolor que traspasa lo muscular y que creo que tiene que ver con esa pérdida de cartílago, pero habrá que esperar a que pasen más meses a ver exactamente a qué se debe y cómo evoluciona de cara al futuro, ya que me practicaron unos agujeros en la meseta tibial para que el hueso sangrara y se creara un tejido que debería de actuar a modo de cartílago de alguna manera aunque no sea, por supuesto, el mismo tejido ni llegue a funcionar nunca de la misma manera.
Por lo demás, voy mejorando poco a poco y cuando me pongo a andar lo hago ya bastante bien sobre todo en los primeros minutos porque luego empiezo a cansarme y empiezo a cojear con más claridad. También sufro mucho cuando estoy un rato sentado y de repente me levanto e intento andar , momento en el cual, hasta que no pasan unos segundos y hago los primeros pasos sufro mucho dolor y debilidad.
Y poco más, sigo con mis dos horas diarias de fisioterapia, mi pastilla diaria de nolotil para llevar bien el dolor y con cierto optimismo de cara a seguir mejorando hasta donde el cuerpo y la mente me dejen... De esta última hablaré en mi próxima entrada "Regreso al futuro 2015" 

Saturday, November 16, 2013

Los súper héroes nunca mueren

Mucha gente me pregunta por mi futuro, especialmente este fin de semana, una vez que la leyenda del TT Ian Hutchison ha sido capaz de ganar de nuevo una carrera (ayer en el Macao Gp) después de pasar un calvario de dos años de sufrimientos tras una lesión en su pierna que sufrió durante una carrera del British supersport. Ello me ha llevado a escribir esta entrada.

Ian es un piloto especial, con una determinación tremenda y una velocidad muy alta después de ya unos años de experiencia en las carreteras. Además, ha entrado en la historia del TT con múltiples victorias, el pleno de 2010 y pilotado en los mejores equipos del Road Racing. Con su palmarés, nadie se hubiera imaginado algo diferente a que este hombre luchara como lo ha hecho para volver a estar físicamente bien.

Y el camino no ha sido fácil. Ian se fracturó la tibia y el peroné de mala manera. Los médicos le intervinieron y su recuperación hubiese sido de unos 6 a 8 meses de no haber ocurrido una serie de fatalidades que le sumieron en el desánimo y la continua visita a la sala de operaciones. Ian era ya una superestrella y quiso volver a competir muy pronto y las ganas de volver le hicieron caer en errores como falta de consolidación del callo óseo, y varias infecciones de hueso y piel que le llevaron 29 veces al quirófano en un ciclo interminable de infecciones y problemas de formación de callo óseo. Un auténtico desastre que ha ralentizado su recuperación hasta lo inaguantable.
Sin embargo, con tiempo, Ian está consiguiendo que su tibia suelde y que las infecciones remitan. Seguirá ganando hueso y músculo hasta que un día no recuerde nada de lo que ocurrió (es un  decir, ya que ¿quién es capaz de olvidar semejante calvario? ), y este fin de semana a empezado a probarlo. Va a ser un periodo my negro e inolvidable para él pero del que saldrá poco a poco y dentro de unos cuantos años hasta casi no llegar a tener secuelas.

Al otro extremo,  y aquí bien cerca de vosotros, yo no soy ningún super héroe. Mucho menos una leyenda de nada, y juego y he jugado siempre en otra liga. Ahora estoy haciendo un camino lento, largo, muy largo, que me tomo con mucha precaución para, Dios no quiera, no me ocurran las complicaciones que le afectaron a él, pero sé que, por mucho tiempo que pase y aunque mi tibia, fémur y peroné suelden bien algún día, ya nunca volveré a estar físicamente como antes al haber perdido mi rótula derecha, medio tendón rotuliano y el cartílago de la rodilla. Ello significa, muy a mi pesar, que tendré secuelas de por vida y limitaciones ineludibles que ni el tiempo ni la medicina saben, a día de hoy, resolver.

Tengo que contar esto porque, si algún día yo llegara al Olimpo de los dioses y fuera capaz de llevar la moto como Ian, si alguna vez pudiera, mi cuerpo ya nunca me acompañaría, por lo que, mil otras limitaciones y talentos aparte, y a pesar de toda la buena y maravillosa intención de los que me preguntan, yo nunca podré hacer la machada de Ian,  ni aunque osara intentarlo.

Pero gracias. Gracias por pensar y soñar en que pudiésemos, juntos, seguir soñando con ganar a los ingleses en la carrera más emocionante del planeta.  Me anima a seguir siendo un utópico, incluso ahora con esta realidad tan palmaria que me invade.

Cuidaos y seguid disfrutando de los héroes y sus resurrecciones, que haberlas haylas.

Antonio Maeso

Sunday, September 29, 2013

Sábado de visitas, reencuentros y rosquillas de huevo.

Este sábado a sido más ajetreado de lo normal. He recibido la visita por la mañana de mi amigo Helios. Ha venido a enseñar enseñarme su nuevo juguete que el bien sabía que me iba a gustar. Incluso me he atrevido a levantar la pierna y sentarme en la moto aunque no he podido pasar de ahí ya que ni siquiera puedo poner el pie en el estribo (te puedes creer que estoy mirando a las custom como nunca antes?...). Pero con las ganas me he quedado de probar ese juguete de 390 y tan poco peso.

Helios me ha traído, además, un ejemplar de una revista que me hizo una entrevista el año pasado y que nunca llegue a ver en papel. Gracias por todo,Helios. Y que ese proyecto de circuito que manejas sea todo un éxito.
Ya por la tarde, vino mi amigo Pedro Mort con su amigo Benito. Vienen dándose una vuelta por Andalucía y Cazorla y han hecho parada para hacerme una visita, lo cual les agradezco. El detalle de las rosquillas de huevo de Alcalá de Henares, delata que Pedro me conoce muy bien ya que me ha ayudado en multitud de ocasiones a promocionar mi proyecto en Madrid dándome,además, cobijo en su morada. Gracias Pedro.

Mientras todo esto sucedía, mi amiga Rosa, en otro de sus brotes de espontaneidad, montaba su tenderete en Santander colocando una de esas famosas camisetas que todavía me quedan por vender, lo cual también le agradezco enormemente.

Monday, August 26, 2013

Luz al final del túnel?

Han pasado casi tres meses desde que tuviese el fatal accidente en la Isla de Man. La verdad es que ha sido un periodo durísimo de mi vida y, como ya os conté en la entrada que hice anteriormente, lo he pasado bastante mal y el futuro no es ni va a ser nada fácil para mí.

Estoy un poco más animado, ya me quitaron todos los vendajes, grapas, etc, aunque el de "el agujero" por donde salió el fémur, como le llamo yo, ha durado un poco más. He ganado algo de movilidad ya que he conseguido algo más de fuerza y estabilidad utilizando las muletas y algo de flexión ,aunque sea mínima, de la pierna dañada. Las heridas van cerrando poco a poco sin problemas ni infecciones estos últimos días. 

Los que me seguís por las redes sociales habréis visto que he empezado a comentar e interactuar con vosotros todos en referencia al mundo que nos gusta que es la moto de competición. Sin embargo, no tenía prevista hacer esta nueva entrada en particular ya que me gusta, en realidad, bien poco hablar de mí, sobretodo cuando no está relacionado directamente con la competición y no tengo también la necesidad de satisfacer puntualmente a los sponsors que tanto me han ayudado a poder competir. Pero, ante la generosidad infinita que mostráis muchos de vosotros por saber de mi evolución, os escribo esta pequeña entrada para deciros un poco la situación actual ante la imposibilidad de contestar uno a uno a todos los que me escribís. 

Mi moto y mi padre a mi lado minutos antes de salir en la NW200

Hace un mes que fui a ver al doctor Pérez, mi amigo Carlos, de aquí de Almería, para una revisión rutinaria y seguir curando las heridas que tenía en la pierna. En aquellos rayos X se pudo ver que los huesos estaban todavía sin soldar y muy frescos, lo que era explicado por el traumatólogo por el poco tiempo que había pasado, el tamaño y el número de fracturas, y la realidad de que la pierna había sufrido mucho desgarro y la vascularización era mala de principio. Una nueva medicación, con sobredosis de calcio y otra nueva inyección cada noche, deben o debían de ayudar a que los huesos soldaran más rápidamente. El mes de agosto me ha recordado al primer mes en el hospital de Liverpool, salvando las distancias claro, ya que las noches sin dormir debido al calor y al dolor de la pierna me hacían recordar el calvario que viví en Inglaterra. A pesar de todo, ya he conseguido ducharme alguna vez por mí mismo y también consigo ir al cuarto de baño decentemente y utilizarlo casi como si estuviera en condiciones normales, lo que pueden parecer menudeces, pero sin embargo ayudan mucho, psicológicamente, a sentirse algo mejor.

Psicológicamente, ya que lo menciono, siempre he sido medianamente fuerte, pero este trance de retirarme, estar dolorido, inactivo y tras un año durísimo con la pérdida de mi padre y todas sus consecuencias, son toda una prueba de fuego para la más sana e indestructible de las mentes. Solo la familia me da la luz necesaria para poder ver más allá del pozo en el que me he metido y del que difícilmente saldría sin ellos.

A pesar de los incesantes dolores e incomodidades, espero como loco que llegue el mes de septiembre para la siguiente revisión en la que sueño con que el traumatólogo me de la luz verde para intentar empezar a rehabilitar. La pierna tiene ahora mejor pinta y color que hace tres semanas cuando grabé el vídeo que tenéis más abajo sobre el estado de la pierna una vez descubiertos los apósitos, y recomiendo encarecidamente que NO lo vean aquellas personas que sean susceptibles a heridas y demás, pero que he incluido porque me parece pertinente que la gente entienda un poco de dónde viene mi gran depresión y preocupación por el futuro, y por mucho que os cuente, una imagen vale más que 1000 palabras. Veréis porqué lo del "record" de daño en una "caída" sin ni siquiera tocar el asfalto... maldita curva.. ¿qué coño habría allí en el suelo...?

Aparte de esa esperada revisión en septiembre, estoy haciendo algunos ejercicios que me ha mandado mi amigo Manu, y espero, de cualquier manera, ir a nadar a una piscina en septiembre aunque se dieran las malas noticias de que no pudiese apoyar en el suelo y tuviese que esperar algún tiempo más. Entre tanto, preparo (es un decir, no soy capaz de estar sentado por el dolor más de 5 minutos seguidos) algunos exámenes que me dejé en el tintero e intento, como sabéis, deshacerme de mi material de dos ruedas para afrontar problemas más gordos a corto plazo, porque supongo, o eso siempre se ha dicho, qué ya vendrán tiempos mejores... Cuidaros.




BR/Gracias y saludos
Antonio Maeso

Tuesday, August 6, 2013

CAMIÓN BANCO DE POTENCIA TALLER VENTA / MOBILE DYNO TRUCK SALE

CAMIÓN BANCO DE POTENCIA TALLER HOMOLOGADO EN VENTA


Vendo furgoneta chasis con caja cerrada Ford transit 140 6v con aire acondicionado/da/ control de velocidad, de 2006 con 130mil km, que equipa un banco de potencia para motocicletas completo HHM DYNAMOMETER 450 con ventilación, iluminación, sonda Lambda, etc (a falta de portátil personal). Incluye curso de funcionamiento en fábrica. La furgoneta está completamente homologada como camión banco-taller y puede llevar otro tipo de herramientas que puedan ser necesarias en actuaciones a distancia. contactar para más información. Con carnet de coche.

Tanto si pretendes emprender un trabajo nuevo dando servicio en circuitos, concentraciones, motoalmuerzos, etc, o quieres una buena furgoneta de carga para tu equipo de carreras, este es tu opción. Precio 18000€. 

Puedes ver fotos aquí http://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-banco-taller-99298944.htm

y dejo estos vídeos de motos probadas en diferentes circuitos.









Honda CRF 450GP SUPERSINGLE en venta

Estado actual (stage 2) sin el carenado montado.

Vendo esta moto especial construida a partir de una moto de supermotard.
La moto es un modelo crf 450 2007 que adquirí nueva y pasé a preparar para supermotard directamente, por lo que esta moto jamás pisó la tierra. La idea era atacar el nacional de Supermotard en 2008 pues estaba arruinándome y estancándome en el cev de Extreme sin dinero y con mi R1 de serie.

Así es que preparé la moto en un stage 1 y corrí solo una carrera ese año en Alhama de Almería, desechando el nacional de SM pues se acaba de presentar ante mí la oportunidad de participar en el TT de la Isla de Man y aquello me hizo aplazar cualquier otro plan.

La crf, nueva y con cierta preparación,  se entristecía solitaria y sin uso en un rincón de mi garage hasta que ví una presentación de motos de carretera en EEUU basadas en motos de cross que me llamó la atención.  Además, en aquel entonces una empresa española empezó a comercializar unos kits de transformación con el mismo propósito y fui invitado por solomoto y dicha empresa a probarlos a Albacete.  Después de todo aquello, decidí crear mi propia versión y fue entonces cuando subí mi crf 450 al elevador para convertirla en una moto de GP.

El proyecto lo terminé en 2009 y la moto fue probada en un polígono y después un par de vueltas en el circuito de Almería, en las cuales fue de maravilla y me transmitió esas sensaciones que solo las máquinas ultraligeras y potentes pueden hacerte sentir.




Tras aquellas dos pruebas, decidí darle una vuelta de tuerca a la preparación, habida cuenta de que las suspensiones de SM trabajaban bien pero eran un "derroche" de peso y robustez para la nueva aplicación. Así es que, intentando acercarla más al concepto Moto 3 que surgía en esos momentos, me hice de unas suspensiones de Aprilia RS 125 y las adapté a la moto. Igualmente, adopté la llanta delantera de la misma moto y acoplé una trasera de Moto3 para poder utilizar slicks más pequeños. Aun quedan cosas por pulir como rebajar la placa de aluminio donde se atornillan las estriberas y que la puse grande con la intención de poder jugar con su posición hasta encontrar el sitio adecuado y entonces rebajarla en la fresadora y hacerla todo lo pequeña posible.

De cualquier manera, con todo ello, la moto ha reducido sus peso en  unos 10 kg, lo que es algo tremendo para el caso, y ha debido de ganar una agilidad y velocidad importantes, también. Digo ha debido porque después de este segundo stage de preparación, la moto todavía no ha salido a pista y tiene su slick trasero nuevo para una primera prueba, que ya hará la persona que decida quedarse con la moto.

A continuación describo la preparación de una moto que he construido con todo mi cariño y conocimientos pues era un  capricho personal de disfrute tanto preparándola como debió ser pilotándola, aunque apenas llegara  nunca a ese extremo. Si recapitulas, verás que esta ha sido otras de esas motos que he tenido y que apenas he usado.

HONDA CRF 450 2007

suspensiones completas Aprilia RS 125
Llanta trasera Moto3
kit de fibras Honda RS 250 gp
Escape akrapovic titanio completo
centralita + 2cv y 1000 rpm
Embrague antirebote Suter
Kit de Carburación Dynojet
Estriberas retrasadas forjadas
Reloj multifunción Vapor (rpm, vel, temp)
Cambio semiautomático

Precio: 7000€ . escucho ofertas.

Antonio Maeso
www.maeso.eu
 

Wednesday, July 24, 2013

CRF 450 supermotard en venta

Vendo mi moto se entrenamientos Honda CRF 450 preparada para supermotard (solo ha hecho entrenamientos). La moto esta en perfecto estado de funcionamiento y en los últimos años apenas se ha cogido 4 o 5 veces al año.

La preparación que tiene es la siguiente:

Llantas completas Excel con aro y buje forjado Excel de 32 radios de 16.5/17 y 5.00/17

Bomba de freno radial con pinza de 4 pistones y disco de 320 de MotoMaster.

Suspensiones rebajadas y taradas para asfalto.

Asiento rebajado. Guardabarros delantero corto.

Tijas triples de kite performance con manillar Renthal, cubremanetas y tornillería de titanio.

Precio: 3500 €

Sunday, July 7, 2013

Mes 1 de la nueva vida

Hola, amigos. Ha pasado ya un mes desde mi accidente y creo que es pertinente hacer una breve entrada hablando de la evolución de las heridas y fracturas, por diversos motivos. Uno de ellos, es que hay mucha gente que me pregunta y quieres saber de mi evolución. Como no puedo contestar a todo el mundo pues creo que debía hacer esta entrada. Otro motivo es que también hay mucha gente que me escribe y me da ánimos e incluso me consultan que si ya he empezado a rehabilitar y si me podré subir a la moto en breve. Por desgracia para mí, creo que hay todavía mucha gente que no se ha dado cuenta de la gravedad de las lesiones, lo cual puedo entender en parte debido a que quizás este haya sido el accidente con consecuencias más graves de la historia del TT sin que el piloto se haya ni siquiera bajado de la moto. 
 El caso es que justo hoy, después de un mes, he conseguido dormir unas seis horas seguidas lo que es un récord para mí. Así que, a pesar de la medicación y los parches de morfina, me levanto con un poco de ánimo para poder escribir esto. 
 Más trabajo tenéis una foto de los rayos equis justo después de la caída. En en ella no se ve la tibia pero estaba rota por varios sitios y me tuvieron que reconstruir con placas y tornillos también. 
 La situación actual al día de hoy es que sigo muy medicado, y cada tres o cuatro días tengo que ir a que me curen el injerto de piel, que aún está lejos de cicatrizar, máxime cuando el jueves pasado, bisturí en mano, el cirujano tuvo que hacer una limpieza exhaustiva al ver que se estaba infectado en algunas zonas...mientras yo hacía virguerías por no marearme. Vamos a ver este lunes cuando vuelva a verle para otra cura.
La zona donante está delicada también aunque fuera de peligro. 
Habiendo perdido la rótula y sin posibilidad de ninguna prótesis pues no hay donde agarrarla, más los tornillos y placas de las múltiples fracturas, ni un Lance Armstrong «real» podría volver a tener la misma condición física anterior. Siempre hubo dos razones por las que dejaría de correr un día. Falta de motivación o incapacidad de estar al 100 % físicamente como es imprescindible cuando pilotas una bestia de 1000 c.c. He sido tan soñador como realista, y está mía de ahora, es una realidad que no puedo obviar, por desgracia. 
De cualquier manera, para lo que sea capaz de recuperar, tengo que pasar por los plazos que me han dado los médicos. Empezar estos días a intentar doblar algo la rodilla (consigo entre 5 y 10 grados a día de hoy) y no poner nada de peso absolutamente en la pierna hasta septiembre. A partir de ahí, aprender a andar otra vez, lo que con suerte quizás pueda hacer haya cuando este maldito año agonice. 
Ahora mismo me muevo con muletas con dificultad y con una silla de ruedas si tengo que salir a la calle. En mi cabeza quedan todos esos mil pensamientos cruzados entre la satisfacción y la ultra velocidad, y entre las lágrimas y tristeza de moverme a mi mismo en una silla a la velocidad de los escarabajos... 
Montar en una moto ni me preocupa lo más mínimo pues todavía no veo claro que vaya a andar y cómo, como para pensar en hacer cualquier otra cosa no imprescindible para la vida. Competir, utilizando mi físico, es algo del pasado para mí, aunque seguiré haciéndolo en otros órdenes de la vida por simple necesidad cognitiva. 
Un poco más si que me preocupa el poder vender las motos para afrontar las deudas y mirar al futuro con tranquilidad, por que la competición, como a tantos otros "equivocados" como yo, me ha dejado muy tocado el bolsillo y tengo obligaciones, más o menos buscadas, como todo el mundo "mundano" , que tendré que afrontar. 
De nuevo, me despido agradeciendo todos los mensajes de ánimo que ye recibido y toda la ayuda de mis amigos en todos estos años y durante estos momentos tan difíciles. 

Thursday, May 30, 2013

Primer entreno KTM TT 2013 nota de prensa

Tras una jornada de entrenamientos del sábado en el que Maeso rompió el motor de su lightweight, el lunes se produjo la segunda sesión de entrenos en un día muy difícil que acabó de manera trágica. El piloto japonés Matsushita perdió la vida en un fatal accidente en el salto de Ballacrye al perder el control de su moto tras el mismo. Maeso eludió comentar nada al respecto mostrándose muy afligido por el suceso.
El entrenamiento se había realizado en unas condiciones muy difíciles. El circuito estaba al 50% húmedo y eso aquí en la Isla de Man significa muchísimo peligro. El piloto español salió con placa Ktm RC8 con neumático intermedio delante y seco detrás, consiguiendo dar dos vueltas en las que pudo probar algunas cosas en cuanto a suspensiones y desarrollos pero no mucho más ya que la situación del circuito era muy delicada. En la zona de la montaña la visibilidad era de apenas 50 m y el piloto tenía que ir a unos 160 180 km/h y no podría pasar prácticamente de esa velocidad.
La moto se comportó bien aunque tuvo un par de fallos eléctricos y de embrague que que tiene que revisar para los próximos entrenamientos.
« El circuito estaba muy complicado, ha sido muy difícil mantener una cierta velocidad ya que constantemente pasábamos de zonas secas a zonas húmedas. Aunque he ido cogiendo a mucha gente durante el entreno, no he ido muy rápido, pero era lo consecuente con la situación de el asfalto, hasta Michael Dunlop me ha pasado y apenas iba un poquito más rápido que yo y con muchas dudas.»
La jornada del martes se suspendió debido a que se puso a llover alrededor de las seis de la tarde cuando debían de tomar partida los entrenos. Maeso aprovechó todo el día para montar su motor de recambio en la light pues que puso en marcha al final del día con éxito.
La jornada del miércoles se presenta con claros y sol lo que hacen presagiar que pueda llevarse a cabo un día de entrenamientos en los cuales tomarán parte hoy las motos de superbikes, superstock y supersport.
Antes de todo ello, y sólo dentro de un par de horas, el piloto español tiene una sesión de prueba y contacto inicial con su moto eléctrica en el circuito permanente de Jurby airfield.
Fotos: Antonio Maeso, Kevin Warren y Peter Callister

Tuesday, May 28, 2013

Maesonews 2013

Maeso news and día 1
http://youtu.be/HTsD-ZnRAlA

Maeso news 2
http://www.youtube.com/watch?v=Y_Pb8KFaddA

Maesonews 3
http://youtu.be/v9yXKzTDi5s

Antonio Maeso en Top Gear

El piloto almeriense Antonio Maeso, que participa estos días en el Tourist Trophy de la Isla de man, recibió la visita, el pasado sábado, de James May, estrella televisiva de la televisión inglesa del famoso programa Top Gear.
El mencionado programa, que toca temas de motor desde un punto de vista satírico, visita la Isla de Man estos días para hacer un reportaje sobre las carreras en las que el piloto español participa. James se interesó por la historia del piloto almeriense que, como decimos, es el único español que participa en el TT, y sobre todo por su iniciativa de hacerlo con la ayuda de muchas personas particulares que apoyan su proyecto y que tienen su nombre inscrito en la bandera española que luce en sus carenados, a la que James no dudó en sumar el suyo aportando inmediatamente 10 libras, en su para nada convencional y desenfadada forma de actuar, que todos conocen de su programa televisivo.
Antonio Maeso departió con James y le explicó, frente a las cámaras,  las características de su motocicleta justo minutos antes que ponerse el mono y salir con ella al primer entreno de la edición de la mítica carrera de este año.
Dicho entrenamiento fue un jarro de agua fría para el piloto español, pues no llegó a completar una vuelta con su moto de 650 ya que tuvo un fallo de motor y se agujereó un pistón justo al llegar a Sulby Bridge. No obstante, Maeso no pierde la calma y ya ha conseguido hoy montar un motor de recambio y poder proseguir con los entrenamientos de esta semana, a los que sumará su participación con la BMW en superbikes y con una KTM en superstock.
Antonio Maeso Press 2013
foto: Mencionar Kevin Warren

Tuesday, May 21, 2013

Internacional NW200 2013

Por fin he encontrado un minuto para contaros un poco como me fue en la carrera de la nor West 200.

La verdad es que el tiempo pasa volando y son miles de cosas los asuntos con los que tengo que tratar tratar y estoy muy solo veces y necesito tiempo para todo.

Os cuento esto, precisamente, dictándole al teléfono cuando me encuentro en la terminal de Almería partiendo de nuevo para la Isla de man.

Creo que ya sabéis que el jueves en la carrera iba 10º cuando al final me quedé sin gasolina en la última vuelta y tuve que venir a punta de gas perdiendo 10 posiciones. Fue una pena y me quedé bastante tocado pero al menos pude comprobar que mi ritmo no es malo comparado con el de los pilotos que tenía alrededor mía. Esto no quiere decir que vaya llegar a la isla y vaya ser todo el Igual pero desde luego indica que las cosas no van mal en cuanto a la combinación piloto moto.

Los ajustes de la moto parece que son más o menos buenos, y aunque no es tan rápida como la moto que lleve el año pasado pues esta tiene muchos menos kilómetros de rodaje. Si eso suficientemente rápida para intentar abordar el objetivo de conseguir estar en tiempos de plata en Man.

Una auténtica revelación y causa también de la mejora drástica de los tiempos creo que se haya en el hecho de que he corrido, por primera vez, con el control de tracción desconectado. Creo que el año pasado me iba estorbando constantemente y no me dejaba pilotaron como yo estoy acostumbrado, o al menos como lo hacía con mi Yamaha R1 tantos años atrás. Ahora vuelvo a ir de rapando y cruzado por todos lados un que es como siempre he pilotado y creo que ahora salgo de las curvas y infinitamente más rápido que el año pasado. Sólo lo volveré a utilizar en condiciones de agua donde creo que sí que hace un buen trabajo y es beneficioso.

Abajo en una foto podréis ver cómo quedó el neumático intermedio Dunlop trasero que monte para la carrera del jueves. Es curioso que ahora aquí en Irlanda lo que ocurrió es que los neumáticos que se rompían eran los dunlop de agua y los Pirelli, que son los que se rompían en seco en la isla, aquí eran los que aguantaban.

También podéis ver en una foto más abajo que hay vida más allá del papa y en ella disfrutábamos de unas cervezas, en mi caso un zumo, con los pilotos y amigos Dave Madsen Mygdal y Nuno Caetano.

Lo que ocurrió el sábado pues pa que os voy a contar mucho, mucho frío agua y una pena que una carrera de ese calado tenga que suspenderse por no tener flexibilidad para poder cambiar el día de la carrera a un día antes o un día después.

Tengo que agradecer la ayuda de mi amigo John y Peter durante la jornada del jueves y sábado pues si no me hubieses sido bastante difícil poder hacer las pruebas.

Por último contaros que la BBC de Londres me hizo unas entrevistas que sé que algunos habéis podido ver por Internet en directo. Es importante y curioso que en la nor cuesta 200 se me tenga en cuenta que en el tete ya que en la NW200 me hacen entrevistas, tengo un un box en parrilla de salida con mi nombre del equipo, y algunas otras cosas que hacen que piense que todavía los organizadores de man no piensan en que sea un piloto capaz de ganar la carrera algún día. Sueño con el día en que pueda demostrarles lo equivocados que están.

Gracias por estar ahí y seguimos en contacto ahora en la isla tendré un par de amigos que os mantendrán informados con algunos videos que esperamos preparar.

Os dejo que sale el avión en dirección a Londres y empieza mi segunda etapa del proyecto Maeso TT 2013.es. Gracias a todos.

Monday, May 13, 2013

Lunes en la NW200

Bueno ya he llegado a la NW200 y me he puesto en marcha con muchas cosas por hacer.

Lo primero ha sido montar la moto y las piezas que venían en la caja sin terminar, básicamente la cúpula y poca cosa más. Algunas se me han quedado sin recoger la caja que iba para la isla así que tendré que apañarme con lo que tengo.

Estoy ubicado en el mismo sitio del pago del año pasado, junto a mi amigo y ayuda como siempre en estas carreras, David Madsen Mygdal.

El tiempo es aquí horroroso. Hace muchísimo frío y el viento además acompaña a chubascos continuos.

Hoy he conocido también en persona al portugués Nuno Caetano. Me ha pedido que le acompañe para enseñarle una vuelta al circuito y con mucho gusto te lo he hecho. Es un chico muy agradable y además habla muy bien inglés, razón por la que se desenvuelve bien en este ambiente.
La competencia aquí, como siempre, es muy fuerte y sólo me ha sorprendido la BMW de Jessop, que no la conocía y, lógicamente, está muy bien terminada. Tiene que ir muy rápido.

Mi moto está lista para mañana y sólo tengo que pasar verificación y cambiar los neumáticos dependiendo del estado de la pista. Mi amigo John Shearer irlandés me vendrá a echar una mano y ayudarme en lo que pueda.

Hoy he asistido también, como he dicho, a la charla para todos los pilotos, en la cual te entregan siempre el nuevo testamento como es obligatorio en esta zona del norte de Irlanda, muy religiosa.

También os dejo una foto de un dato curioso, que quizás muchos no conocen, pero es el nombre que le he dado al equipo, entre comillas, ya que estoy solo por aquí, para esta carrera de Irlanda. Está en la lista de inscritos un poco más abajo.

También os dejo información de las retransmisiones y horarios que va hacer la de bcn/ni por Internet, aunque sabéis que tenéis que haceros de una dirección 70 o proxi inglés  porque sino no os dejará ver la televisión desde España aunque sea por Internet. Yo utilicé whatsonthebox (buscar en Google) en Internet que os da ese servicio.

También he puesto en la moto las nombres de la bandera española tal y como están hasta el día que he podido aguantar para preparar imprimirlos. Son para mí un orgullo y motivo de motivación para seguir hacia delante.

Dicho, mañana va a ser un día difícil como podéis ver en el horario que hay más abajo en una fotografía. Nos levantamos pronto y empezará la marcha. Espero que podáis seguirlo por la BBC por Internet que lo echan en directo.

Me gustaría contaros más y mándaros algún video, pero me es imposible ya que he conseguido escribir esto y mandar estas fotos de milagro. Hay muchas cosas que hacer aquí y tengo que estar concentrado. Un saludo y abrazo a todos.
Antonio Maeso

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